Was ändert die THG-Quoten-Novelle für deine THG-Prämie?

Der Bundestag hat am 23.04.2026 mit den Stimmen von CDU/CSU und SPD die Novelle der Treibhausgasminderungs-Quote beschlossen. Die Quote soll bis 2040 auf 65 % steigen. Laut electrive.net (24.04.2026) ändert sich für private E-Auto-Halter direkt nichts. Der Bundesrat musste zu diesem Zeitpunkt noch zustimmen.

Mythos Mit der Novelle steigt meine THG-Prämie automatisch.

Unklar Die Novelle verpflichtet Kraftstoffanbieter. Was du für deine Quote bekommst, bleibt ein Marktpreis – den setzt kein Gesetz fest.

Was der Bundestag beschlossen hat

Die THG-Quote verpflichtet Unternehmen, die Benzin und Diesel verkaufen, die Emissionen ihrer Kraftstoffe schrittweise zu senken. Eine Möglichkeit dazu ist Ladestrom aus Elektroautos – deshalb gibt es überhaupt eine THG-Prämie. Laut electrive.net und GUTcert (26.05.2026) enthält die Novelle unter anderem:

• einen Anstieg der Gesamtquote auf 65 % bis 2040; der Regierungsentwurf hatte 59 % vorgesehen,
• das Ende der Doppelanrechnung fortschrittlicher Biokraftstoffe ab dem Verpflichtungsjahr 2026, voll wirksam ab 2027,
• Strom für elektrische Lkw und Busse, der ab 2027 mit dem Faktor 4 zählt.

Beim Ausgangswert weichen die Quellen ab: Unsere Vorlage nennt 12 % für 2026, GUTcert schreibt „von aktuell 10,6 %“. Wir können das nicht auflösen und nennen beide Werte.

Was das für dich als Halter bedeutet

Unmittelbar nichts: Du verkaufst deine Quote weiter über einen Vermittler oder direkt, wie bisher. Mittelbar kann eine höhere Pflichtquote die Nachfrage nach Zertifikaten erhöhen, weil die Anbieter mehr Minderung nachweisen müssen. Gegen höhere Preise wirkt dagegen, dass Lkw-Strom mit Faktor 4 neue Mengen auf den Markt bringt. Wie sich beides zusammen auf die Prämie auswirkt, sagt keine der beiden Quellen voraus. Einen Betrag nennen wir deshalb nicht.

Ein Effekt ist dagegen recht klar: Die Doppelanrechnung bestimmter Biokraftstoffe hatte laut GUTcert zu einem künstlichen Überangebot an Zertifikaten geführt. Fällt sie weg, sinkt dieses Angebot. Ob die Vermittler das an dich weitergeben, entscheidet sich im Vertrag.

Wann was gilt

Ob und wann der Bundesrat zugestimmt hat, geht aus unseren beiden Quellen nicht hervor. Das konnten wir nicht prüfen.

Die Konkurrenz um die Quote

Ladestrom ist nur ein Weg, die Quote zu erfüllen. Die Novelle ordnet auch die anderen neu, laut GUTcert: Für grünen Wasserstoff und synthetische Kraftstoffe aus Ökostrom gibt es erstmals eine eigene Unterquote, die bis 2040 auf 10 % steigt. Herkömmliche Biokraftstoffe aus Raps oder Getreide dürfen bis 2033 auf 5,8 % wachsen, fortschrittliche aus Reststoffen bis 2040 auf 9 %. Palmöl-Reststoffe zählen ab 2027 gar nicht mehr.

Für E-Auto-Halter ist das Hintergrund, kein Handlungsauftrag. Es erklärt aber, warum die Prämie schwankt: Sie hängt davon ab, wie viele andere Erfüllungswege es gibt und wie teuer sie sind. Strom aus deinem Tesla steht im Wettbewerb mit Biokraftstoffen, Wasserstoff und künftig auch mit dem Ladestrom elektrischer Lkw.

Was gleich bleibt

Private Halter reiner E-Autos können ihre Quote weiterhin jedes Jahr verkaufen. Seit dem 17.04.2026 nimmt das Umweltbundesamt allerdings Gebühren für die Bescheinigung – wer sie trägt, regelt der Vertrag mit dem Vermittler. Das erklären wir in THG-Prämie und UBA-Gebühren. Wer bei einem geleasten Tesla die Quote verkaufen darf, steht in THG-Quote beim Leasing.

So gehst du vor

Vergleich Angebote am Betrag, der nach Gebühren bei dir ankommt, und achte darauf, ob er fest oder variabel ist. Ein Vermittler, der dir mit Verweis auf die Novelle eine deutlich höhere Prämie in Aussicht stellt, muss erklären, woher das Geld kommen soll – das Gesetz selbst zahlt dir nichts. Wie sich die Prämien im Sommer entwickelten, beschreibt unsere Meldung THG-Prämie im Juli 2026. Weitere jährliche Sparwege sammelt die Übersicht Sparmöglichkeiten.